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| | ＬＲＴ計画ルート |
| | ・ | 導入区間は宇都宮テクノポリスセンター地区〜桜通り十文字付近とします。 |
| | ・ | 柳田街道や大通りといった既設道路への導入を基本としますが、鬼怒川横断部については、利用者の利便性等を考慮して橋梁を新設するルートが有力と考えています。 |
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宇都宮地域における公共交通サービス提供の考え方 |
| | 宇都宮地域の市街地構造を踏まえ、宇都宮地域を4つの地域に分類し、その市街地状況に応じた公共交通サービスを提供します。軸となるＬＲＴと路線バスやコミュニティバスを連携させ、公共交通サービスを面的に提供できるようにします。 |
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表 地域特性に応じた公共交通システムの考え方 |
| 地 域 区 分 | 公共交通システム |
| 地域１ | 既成市街地 | 都市の基幹軸となる
需要が大きい地域 | ・南北基幹軸：ＪＲ、東武鉄道
・東西基幹軸：ＬＲＴを導入 |
| 地域２ | 需要が中程度の地域 | ・路線バス |
| 地域３ | 需要が小さい地域 | |
| 地域４ | そ の 他 | 将来においても需要が
小さいと見込まれる地域 | |
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| 図 宇都宮地域における公共交通システムのイメージ |
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| | 中心市街地では自動車交通を抑制し、歩行者・自転車中心の整備を行きます。ＬＲＴを導入する大通りをトランジットモール化し、オリオン通りや釜川プロムナードと一体となった歩行空間を確保し、市街地における歩行者の回遊性を高めます。
まちづくり面においては、ＬＲＴの導入と再開発事業等との連携を図ることによってＬＲＴ沿線の商店街の再生を図るとともに、魅力ある都市景観の創造、都心居住地の創出など複合的な整備が必要となります。
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| 図 ＬＲＴを軸とした中心市街地における交通まちづくりの考え方 |
| リンク |
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